В последнее время рынок новых автомобилей пополняется преимущественно китайскими «электричками», большинство из которых вызывает ровным счетом ноль эмоций. И вот, наконец, бензиновая новинка, доступная, да еще и российская! 10 лет назад у нас появилась Vesta, которую сначала принимали с опаской, а потом полюбили. Полюбят ли белорусы «Искру»? И есть ли за что ее любить в 2026 году?
В 2016-м Х-дизайн «Весты» выглядел актуальным – внешне автомобиль ни в чем не проигрывал конкурентам по сегменту «бюджетников». Сегодня насчет актуальности выштамповок в виде «иксов» можно спорить, но визуально Iskra не воспринимается древней – нормальная машина без излишеств, типичный «бюджетник». Точно симпатичнее «Гранты» и Logan II.
Даже ДХО светодиодные – современно. До того момента пока не включишь рефлекторные фары с галогенками – несовременно. Но зато их желтый свет теплый и ламповый, а не эта бездушная холодная белизна светодиодов.
А каковы колпаки на штампованных дисках! Стало скучно – стайлинг за копейки: поехал на авторынок, купил новые колпаки и преобразил «внешку» своей ласточки. Круто.
Шины размерности 185/65 R15 – дешевые, купить можно хоть у бабок в подземном переходе. Такие и «Белшина» выпускает – тестовая машина как раз и обута в зимние Artmotion Snow, на которых Iskra в +14 болтается на МКАД... Но это претензия к сезонности шин, а не к производителю.
С внешним видом понятно. А что в салоне? Забираюсь внутрь и заваливаюсь боком на пассажирское кресло. Привычка при посадке сразу же опереться на подлокотник и положить на свое место телефон. Только вот подлокотника в базовой «Искре» нет.
А еще в ней нет таких давно привычных опций, как электрорегулировка зеркал – в прошлый раз я настраивал зеркала с помощью рычажков в 2009 году в учебной Astra F.
Задних электростеклоподъемников тоже нет, а передние не автоматические – стекло опускается и поднимается только когда нажата клавиша.
Электроприводов водительского кресла тоже нет – ишь чего захотел от стартовой версии. Да что там от стартовой – их просто нет, как и электрического стояночного тормоза. Между сиденьями всегда рукоятка ручника и подстаканники.
Зато в базе есть «кондей» и даже подогрев передних сидений, между прочим, двухступенчатый! А управляются печка и кондиционер олдскульными крутилками и кнопками. Выглядит старомодно, зато удобно – можно менять настройки вслепую. А вращение левой ручки, отвечающей за распределение потоков, позволяет тактильно почувствовать, как двигаются тросы и поворачиваются заслонки.
Места для хранения в салоне представлены только бардачком и карманами в дверях. Бардачок огромный и даже охлаждаемый, хотя в прайсе охлаждение перчаточного ящика в качестве опции для комплектации Life не указано. Зато подсветка в нем отсутствует как явление.
Кармашки в дверях небольшие, подбутыльники рассчитаны максимум на литрушки.
Что сзади? Да ничего интересного. Вместо клавиш подогревов дивана – заглушки, подлокотника нет, центрального подголовника нет, карманов на спинках передних сидений тоже нет. В «базе» даже подсветки сзади нет! Только довольно высоко поставленный диван, на котором с ростом 178 см почти упираешься макушкой в потолок.
Запаса места для коленей при посадке самому за собой остается минимум. В общем, при необходимости на втором ряду кому-то придется ехать ввиду отсутствия альтернатив, но вряд ли ему эта поездка сильно понравится – плюс-минус так же ехалось сзади в Logan II.
Багажник имеет объем 500 литров, а с подпольем, где скрываются запасное колесо и органайзер для инструментов – все 645. Спинки заднего дивана складываются, но образуется ступенька.
Отделка багажного отсека седана максимально простая – в нем нет ничего, кроме лампочки подсветки.
Крышка багажника лишена отделки, зато не лишена внутренней ручки
LADA Iskra построена на платформе CMF-B – той самой, которая пришла на смену B0 и лежит в основе Dacia Logan III. Платформа модифицирована, особенно с учетом вынужденного импортозамещения.
Под капотом базового автомобиля скрывается 8-клапанный мотор 11182 мощностью 90 л.с., работающий в связке с вазовской 5-ступенчатой механической коробкой передач 2180.
Горловина бачка для стеклоомывайки расположена неудобно
В подвеске спереди McPherson, сзади, конечно же, балка.
Поехали. Выжимаю сцепление, включаю первую, отпускаю педаль – да где оно, блин? Ход педали километровый, а берет «сцепа» в самом верху – это требует привыкания. Выезжаю с парковки автоцентра на дорогу – Iskra более-менее бодро набирает скорость, не сказать, что 90-сильного мотора машине мало – вполне хватает. Правда, чтобы хорошо ехать, мотор надо активно крутить, при этом он даже приятно звучит. Но когда стрелка тахометра забирается за 4500 об/мин – на кузове появляются вибрации.
Посадка за рулем компромиссная. В стартовой комплектации нет регулировки руля по вылету – приходится садиться, подогнув ноги. Водительское кресло оставило двоякие впечатления: с одной стороны, спинка с вполне удачным профилем, с другой – коротковатая и какая-то узкая подушка, на которой я постоянно елозил. Журналист ABW Вадим Зенькевич тоже остался недоволен именно подушкой. Но его отзыв чуть ниже.
Впереди светофор, отпускаю газ и… Матушка земля, белая березонька! Коробка передач как была музыкальной, так и осталась, что на второй передаче, что на третьей, что при движении задним ходом. Этот знакомый с детства вой как визитная карточка, напоминающая о том, что ты в продукции АВТОВАЗа. А ведь задняя еще иногда и включается с хрустом, даже если машина до этого уверенно стояла на месте.
Подвеска – вот она сильная сторона «Лады», и Iskra не исключение. Плавность хода достойная, неровности отрабатываются тихо, энергоемкость солидная – машина просто покачивается на разбитой грунтовке, пока скорость в пределах разумного. Если переборщить – получишь удар по буферам сжатия.
Вязкий в околонулевой зоне руль давал основания надеяться, что управляться «Искра» будет с огоньком – ведь именно за это многие любили дореформенную «Весту». Но вот ты выезжаешь на развязку, поворачиваешь руль – и где что? Обратная связь отсутствует. Есть разве что намеки на нее. Понятно, в какую сторону повернуты колеса, и не более того. АВТОВАЗ, ну как так-то? Когда вы доводили машину, инженер, ответственный за калибровку электроусилителя, был в отпуске? Или рулевое настраивали китайские партнеры из концерна Chery?
В базовой версии предусмотрена только аудиоподготовка, мультимедиа и динамики в тестовой машине установлены дилером
Шумоизоляция никогда не была козырем автомобилей LADA – и Iskra не исключение. Двигателя в салоне почти не слышно, зато остальное – гул шин, акустические шумы на высокой скорости, внешний шум – сливается в единый фон, вынуждающий при движении по трассе повышать голос во время разговора. А каждый вылетающий из-под колес камень доносится из арок колокольным звоном – японская школа, ведь платформа CMF-B создана концерном Renault-Nissan-Mitsubishi. С одной стороны, акустическая картина стандартная для «бюджетника», с другой – в Geely Emgrand/BELGEE S50 значительно тише.
Что касается обзорности, то назад всё отлично видно благодаря большим боковым зеркалам, а вот спереди, как и во многих других автомобилях, есть мертвая зона в месте слияния зеркал со стойками.
– Сел за руль, увидел дисплей будто бы с «Алиэкспресса», взялся за пухлый рычаг механики – и захотелось зычно крикнуть: «Россия!» Попробовать Байкал на вкус, впрочем, не захотелось.
После нашествия «китайцев» мы успели забыть о существовании комплектаций с заглушками в салоне, неокрашенными ручками дверей, зеркалами, которые регулируются вручную, и двигателем с двузначным набором лошадиных сил.
Но Iskra не так плоха, как можно было подумать после всех сложностей по пути на конвейер. Я рискну даже назвать ее симпатичной – настолько, насколько это слово применимо к «бюджетнику» на маленьких колесах. А еще у нее пристойная шумоизоляция и приличный багажник.
В LADA Iskra есть система контроля давления в шинах
У меня лишь один вопрос к АВТОВАЗу. Если 40 лет назад в Тольятти смогли вселить задор в «восьмерку», если 10 лет назад у вас получилось настроить дорестайлинговую Vesta так, чтобы она управлялась заметно лучше большинства нынешних новых «китайцев», то куда всё это делось в Iskra? Окей, санкции, ситуация «не в то время, не в том месте», поиск новых поставщиков. Но опыт и наработки ведь остались?
Раскочегариваю 90-сильный мотор, подлетаю к повороту с мыслью «это же современная LADA, должно быть весело» – и случается «весело»: обратная связь на руле «вне зоны действия сети». На баранке просто нет усилия, она пуста, как баланс на банковской карте после новогодних праздников. Приходится буквально нащупывать, куда едут передние колеса. Педаль сцепления по информативности ушла недалеко: отпускаешь ее, а едва заметный момент схватывания где-то в самом-самом конце.
Как-то даже обидно за Iskra. У нее есть потенциал, ее бы немножко докрутить – и это была бы симпатичная городская машинка, которую даже самая простая комплектация не испортит. А тут еще и старшие «сестры» пихаются локтями: ладно, дешевая «старушка» Granta, но что делать с рестайлинговой Vesta, которая ненамного дороже «Искры»?
Несмотря на обилие иронии выше, мы получили порцию удовольствия от LADA Iskra, потому что она простая, честная и вызывающая эмоции. В базовой комплектации Life автомобиль концептуально похож на Renault Logan – создан, чтобы просто ехать и при этом не дурить голову, ведь ломаться в нем нечему. Если что-то когда-то и сломается – отремонтируется в любом гараже, а запчасти найдутся у тех же бабок в переходе.
Iskra – машина времени, которая возвращает в прошлое, ведь во многом она напоминает еще один Renault – Megane I из 1990-х, у которого, кстати, тоже знатно выла коробка передач. Но далеко не каждый потребитель захочет путешествовать назад во времени.
Впрочем, готовность игнорировать те или иные недостатки всегда зависела от цены. «Искра» в минимальной комплектации Life с 90-сильным двигателем и пятиступенчатой механикой стоит 44 400 рублей. Еще 1500 скидки можно получить, если сдать старый автомобиль в Trade-in.
Еще раз, 44 400 рублей за пустую машину, в которой нет даже магнитолы и динамиков – только аудиоподготовка. Казалось бы, по нынешним меркам не очень-то и дорого. Но именно цена – главная проблема «Искры». Стартуй она сегодня, как Granta, которую изначально и призвана была заменить, с 32 тысяч рублей – на ее аскетичность можно и нужно было бы закрывать глаза.
Но на 5000 дороже стоит базовая «Веста», в которой, помимо более крупного кузова, будут 106-сильный 16-клапанный мотор, светодиодные фары и регулируемая по вылету рулевая колонка. А с 53 500 рублей начинаются цены на BELGEE S50 – модель со своими козырями и джокером в виде льготного кредита. И если покупатель не жестко ограничен в цене и возможности использования финансовых инструментов – сложно придумать хоть один весомый аргумент в пользу покупки именно «Искры». Чтобы эта машина стала рациональным выбором и ее полюбили – она должна стоить дешевле.
